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来源：台海网台海网6月18日讯据厦门日报报道47岁的王学斌是海沧隧道的项目建设总负责人。16年前，他是厦门第一条海底隧道翔安隧道的项目经理，“做工程，放在第一位的，是安全。”王学斌告诉记者，在海沧隧道长达5年的建设时间里，没有发生一起安全事故。他向记者坦言，在隧道建设过程中曾出现过三次险情。据了解，相较于地质复杂的地下工程，这样的险情次数已经控制得很好了，且海域段没有发生一起险情。王学斌回忆，最让人揪心的一次险情，是岛内段出现的一次塌陷意外。那天晚上9点多，王学斌接到项目经理的电话，在去往现场的路上便进行紧急处置。“这次险情有客观条件因素，但也暴露出管理中的不足，我们采取了更稳妥、更可靠、更科学的方案。”之后，还请来院士和行业专家，重新研讨施工方案、制定控爆措施，将施工过程中90%爆破振动严格控制在0.3cm/s以内，创造了临近建筑物火爆破振动最小的纪录。“建翔安隧道时，我们是摸着石头过海，爬坡过坎，吃了很多苦头。”王学斌说，海沧隧道在翔安隧道的基础上进行了改进、创新和突破，“如果说翔安隧道是‘1.0’版本，海沧隧道就是‘3.0’版本”。他举了一个例子，海沧隧道创新治水工艺，全线隧道日渗水量不大于立方米，只有同规模水下隧道的五分之一。王学斌说，这五年来，自己每一次出差，都要去看看当地隧道的装饰板，然后仔细琢磨一番；对于消防门的收边，他通过家装案例来研究，看看怎么做得更漂亮……“可以说，海沧隧道的路面是中国最好的路面！”他介绍说，海沧隧道的路面材料采用的是辉绿岩，F1赛道采用的就是辉绿岩。材料最好，工艺也是最好。根据省里的检测，海沧隧道路面的平整度误差为0.厘米，高速公路的标准是1.2厘米，这就保证了隧道行车的舒适性。多年如一日在海沧隧道的建设中“摸爬滚打”，王学斌对隧道有着深厚的感情，“它就像我的女儿，如今要把她打扮得漂漂亮亮地嫁出去！”他说，能够参加海沧大桥、翔安隧道、海沧隧道这些重大项目的建设，为厦门跨岛发展做出自己的贡献，作为交通人、路桥人，是非常光荣的事。（记者刘艳）本文来源：台海网

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