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氢能储运是氢能产业发展中的重要一环。由于氢气密度非常小，单车氢气运输量少，导致运输效率低、成本高，其成本占氢气总成本的30%-40%。以目前市面上主要的商用运输手段——高压气态运输为例，20MPa的氢气运输车整车+氢气重量接近40吨左右，但实际有效的氢气运输量仅多公斤，占整车重量的不足1%。随着产业链降本诉求不断提升，储运成为氢能降本的关键环节之一。第一财经采访调研获悉，氢能储运环节正通过建设制加氢一体站、提升储氢压力、拓展运输方式等多路径寻求降本，有望率先受益于氢能市场整体放量增长。降本路径一之建站：取消氢气运输环节年6月，上海、广东先后推出制加氢一体站建设相关支持政策。上海市经济信息化委智能制造推进处处长韩大东在长三角燃料电池产业高峰论坛暨燃料电池产融对接路演会上表示，上海正推动临港、嘉定等重点区域开展加氢站现场制氢试点；广东省住房城乡建设厅、发展改革委等12部门共同印发《广东省燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法》，允许在非化工园区建设制氢加氢一体站。这一方式直接消除氢气的运输环节，有助于降低氢气在交通应用领域的成本问题。此前在年3月，据三一集团官微消息，其旗下三一氢能有限公司与广泰氢能科技近日签订战略合作协议，将在上海修建首座KG级加氢站。这是三一加氢站整体解决方案的首次商业化落地。年4月，昇辉科技（423.SZ）在互动平台表示，公司近期正筹划自建制氢加氢一体站。年6月，江苏国富氢能技术装备股份有限公司与BroadenEnergy共同中标了阿布扎比国家石油公司建立的中东第一座制氢加氢一体站。降本路径二之储存：三种方式提升储氢压力从生产到运输再到加氢站，氢气储存几乎涉及氢能全产业链。若不考虑消除整个储运环节，还可通过提升存储压力提高储运效率、降低成本。目前，氢气储存的方式主要有三种，分别是气态储氢、液态储氢和固态储氢。上海氢枫能源技术有限公司首席技术官宣锋在国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上表示，三种方式各有特点优势，但也存在一定局限性，最重要的是在合适的场景找到合适的储运氢方式。综合来看，高压气态储氢在中短期内仍将是主流方案，未来低温液态储氢及固态储氢有望逐步实现商业化。1.气态储氢：高压储氢瓶亟待迭代升级高压气态储氢是通过高压压缩的方式存储气态氢，技术相对成熟，是目前应用最多的储氢方式。由于气态氢密度低，在同等体积下，可通过增加储氢瓶压力来增加储氢量。按材质分，高压储氢瓶可分为I型纯钢制金属瓶、II型钢制内胆纤维缠绕瓶、III型铝制内胆纤维缠绕瓶、IV型塑料内胆纤维缠绕瓶。其中，IV型瓶通常为70MPa，质量最轻，适合车载，是国外主流技术路线。从应用领域来看，加氢站等固定式储氢瓶多用I型、II型钢制氢瓶；车用储氢瓶方面，我国当前主要采用35MPa的III型瓶，少量应用70MPaIII型瓶，美国Quantum（量子燃料系统公司）、通用汽车，日本丰田等海外企业则主要采用70MPa的IV型储氢瓶；运输用储氢瓶，我国多为20MPa的I型瓶，国外主流运氢储氢瓶已可达50MPa甚至更高。国金证券数据显示，运输用储氢瓶从20MPa提升到30MPa、50MPa，长管拖车载氢量可从kg左右增至kg左右、kg左右。近年来，国内企业积极推进储氢容器的迭代升级。如中集安瑞科（.HK）分别在年、年实现了30MPa氢气管束式集装箱的研发、上市销售。此外，该公司还成功研发了99MPa、MPa站用储氢瓶组等产品，完成了52MPa的高压气体运输车的技术储备。年，中材科技（.SZ）完成20MPa钢瓶集装箱、30MPa复合瓶集装箱运氢产品开发和型式认证，系统掌握70MPa加氢站用储氢容器成套技术。整体来看，我国IV型瓶工艺较海外仍落后，碳纤维材料、碳纤维缠绕设备与高压罐体等加工设备高度依赖进口，这使得现阶段IV型瓶的成本优势不明显。就理论成本而言，在同等压力条件下，由于IV型瓶用塑料内胆代替了III型瓶的金属内胆，IV型瓶成本要低于III型瓶。以35Mpa储氢瓶为例，Ⅳ型储氢瓶成本为美元，Ⅲ型储氢瓶的美元，成本下降27%。但据佛吉亚氢能中国区商务总监、研发经理顾鹏洲称，“核算后发现，IV型瓶成本目前似乎没有那么大的优势”。华安证券认为，随着设备材料逐步实现国产化及规模化生产，IV型瓶成本有望下降至III型瓶成本的0.6倍左右。另一氢能业内人士在接受第一财经采访时则表示，预计IV型氢气瓶在年之后将迎来全面爆发。2.液态储氢：成本偏高，大规模应用仍需时间除了升级高压气态储氢的储氢瓶，还可通过转变储氢方式提升氢气的储氢量。液态储氢可分为低温液态储氢和有机液态储氢。其中，低温液氢是将上游氢气经过液化厂低温处理变成液态氢。相比于气态储氢，液氢的密度更高，是20MPa氢气的5倍、35MPa氢气的3倍、70MPa氢气的1.8倍，适用于距离较远、运输量大的应用场景。但目前低温液氢在远距离运输中的成本相对来说还比较高。为了长时间保持低温状态，低温液态储氢需使用具有良好绝热性能的液氢储罐、严格的绝热方案与冷却设备，再加上氢气液化工程中能耗较大，EVTank数据显示，低温液化储氢的总成本为元/KG，远高于20MPa高压气态储氢的74元/KG，目前主要应用于军事航天等对氢气纯度要求较高的领域。上述业内人士称，现阶段欧美国家在液氢全产业链，尤其是在零部件和核心材料方面处于领先地位。目前我国的液氢工厂每天最大液化能力仅几吨，海外一些大型液氢工厂可达几十吨。因此，液氢在国内的大规模推广还有赖于液化工厂的建设推进，运输、使用环节的改善也需要一定时间，此外还要长期

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