图为川藏铁路

作为一个幅员辽阔的国家，中国拥有大量地势极为崎岖的地区，例如青藏高原，然而即使是这样的环境，也无法阻挡列车的通行，那么在海拔超过米的高原上，到底是咋修建铁路的？看完了拉林铁路的修建过程，老外被彻底折服了，只有这个中国人才具备这样的基础建设实力和同等的毅力与决心完成，这种工程。

图为川藏铁路

这条从年12月开工到年6月25日才正式运营的，铁路背后蕴含着大量工程人员的心血和汗水，修筑这条路线花费的时间本身也说明了它的难度，为了在沟和纵河地貌复杂的血缘之上完成这条线路的修建，施工团队不得不逢山开路，遇水架桥，使得这条铁路的桥隧比高达75%，为了越过险境修建的桥梁和隧道，恰恰正是工程当中最为困难的部分。

整条铁路沿线共有47座隧道，总长度达到公里，其中包含6座超长隧道，它们带来了一系列工程学上的巨大挑战，在嘎啦山隧道，工程团队需要面对长度达到米以上的风积沙带，并在其中进行隧道的挖掘，这种松散的结构一旦开挖就很容易坍塌，几乎是挖一次塌一次，按照常规方法根本就没有办法进行施工，在反复实验之后，中国工程人员针对当地的地质特色创造性提出了针对性解决方法，利用浅处明挖、修洞回填、深处旋喷等施工方法，一边向前挖掘，一边对隧道进行固定，最终打通了这条隧道，征服了这种特殊地质，在未来遭遇同样环境时，能够拿出一套行之有效的解决方法。

图为铁路建设

通过了频繁坍塌的嘎啦山，桑珠岭隧道也不是“吃素的”，在进行开挖之后，施工团队发现这里的地温最高能够达到89.3度，不仅会影响到人员的正常工作效率，也会对工程机械和整个建设过程当中使用的各种材料产生不利影响，影响到最终的工程质量，因此一种全新的能够耐受度高温的爆破材料被研发出来，同时相对不受温度影响的水压爆破技术也被投入使用，针对内部高温对人员造成的影响，自动喷淋系统和抽风装置，不间断进行降温和换气，有效的降低了工作环境温度，最终保证了这条隧道的如期贯通。

在地下克服一系列困难之后，地面上的施工难度同样非常之大，为了克服高原地带的恶劣环境，雅鲁藏布江特大桥具备一系列先进性能，例如能够抵抗最高达到12级的大风，同时也是全球海拔最高，跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，在进入高原地区的冻土地带后，又要面临地震、滑坡、崩坍、泥石流、溜沙坡、冰湖溃决等种种地质灾害。

图为川藏铁路修筑

这些问题都没有难倒中国人，通过青年突击队克服重重困难，在牦牛都上不去的荒山野坡当中取得的重要测绘数据，工程团队不仅有效缩短了铁路的里程，为国家节省了十几亿资金开支，还针对每一种地质灾害进行了铁路的优化，使得它能够在环境恶劣的雪域高原上不断延伸，成为连接西藏和其他地区的生命线，促进该地区的现代化发展，帮助边疆地区的中国人民过上更好的生活，强大的技术和坚定的决心，也是中国铁路建设能够折服老外的根本原因。