中国经济导报中国发展网记者

吴承坤

年4月25日，交通运输部向全国各省市自治区交通运输部门和有关单位发出“关于实施第三批绿色公路建设典型示范工程的通知”，将贵州省都匀至安顺高速公路项目列为交通运输部第三批绿色公路建设典型示范工程。

为确保“绿色公路示范工程”创建目标任务实施完成，贵州高速公路集团有限公司组建了都匀至安顺高速公路项目“绿色公路示范工程”创建咨询专家组，聘请中交第二公路勘察设计院有限公司为技术咨询单位提供技术支持。组织工程技术人员围绕“建设工程生态化”、“资源利用最大化”、“茶旅文化特色化”、“运营管理智慧化”、“节能减排高效化”等五大具体目标任务，大量吸收绿色公路建设的已有成熟技术进行施工，并对本项目建设的难点、痛点开展技术攻关研究，经过两年多的示范创建，取得显著成效。

绿色设计

都匀至安顺高速公路项目沿线自然景观丰富，为使这些自然景观得到最大程度的保护和利用，项目在设计中引入“无痕化”理念，倡导创作型设计，将工程美学融入项目设计工作。

在项目惠水枢纽改扩建路段设计中，设计人员采用该段落与既有惠兴高速公路共线方案，主线采用左侧新建半幅方案，既有高速公路得到%的利用；并线长度8.37公里，节约用地.亩，减少既有惠兴高速公路废弃工程量2.5公里，减少新增占地数量.亩，实现了通道资源的集约节约。

在项目云雾2号隧道初步设计时，云雾2号隧道段采用路基通过。期间，设计人员发现其左右侧均出现高边坡。定测阶段遂改为布设隧道方案通过，减少了挖方63万立方米，减少了边坡防护及对植被的破坏，减少用地44亩。

在初步设计阶段，项目鸟王段路线采用路基方案，路基最大挖方高度约为50米左右，挖方长度约米，路基挖方数量较大，弃方较多，且地质条件较差，需要采用“抗滑桩+锚索”进行支挡。最主要的是路基方案破坏了山顶上后续打造鸟王服务区的环境。定测阶段，为把鸟王服务区打造为特色茶旅一体化服务区，设计人员将鸟王段路线采用隧道方案通过，保留了隧道顶上的自然地貌及景观，同时避免了路线左侧的小水库遭到破坏。

在初步设计阶段，项目下院隧道段采用路基通过，但左右侧均出现高边坡。定测阶段，设计人员采用布设隧道方案通过，减少了挖方78万立方米和弃方51万立方米，减少边坡防护及对植被的破坏，减少用地38亩。

绿色施工

水环境敏感区域得到保护。

清水河大桥是都匀至安顺高速公路全线的控制性工程，桥位横跨清水河。清水河属长江流域沅江水系之清水江及其支流，为二级保护水体。清水河大桥结构形式为连续钢构加预制T梁的组合形式，施工难度较大，对环保的要求极高。也正是因为如此，工程技术人员采取一系列措施攻克了这个施工难题。

清水河大桥主墩承台就在清水河岸边，离岸不足2米，按照传统施工方法，在土石方开挖施工过程中，会有飞石、滚石落入河中，从而会对清水河河水产生污染。

为了避免这种污染水体事件的发生，工程技术人员通过专家论证，与爆破协助单位进行研究，最终确定采取控制爆破的施工方法对清水河大桥主墩承台进行土石方开挖。

控制爆破取得圆满成功，施工没有对清水河水体产生任何污染。

清水河大桥1号主墩桩基是采用冲击钻进行施工的，如果防护不严密，护壁泥浆很容易对清水河造成污染。为保护清水河水体不被泥浆污染，工程技术人员采取泥浆分离、泥浆转运至指定位置放置的办法，有效地保护了清水河水体。

通过树立绿色理念、利用绿色施工技术，都匀至安顺高速公路项目路全线路基经过的清水江、涟江、长山河、老棉河、新平河等20条左右河流均未受到施工影响。

施工过程中，地表土得到收集、利用。

表土是一种十分宝贵的自然资源，项目沿线农田稀少，土地资源珍贵，耕地保护任务重。在施工初期，项目办就引导全线施工单位对表土进行收集，在施工中形成了“都安项目清表土实施方案”、“清表土集中堆放首件总结”、“清表土集中堆放施工工艺”、“表土剥离利用施工工法”、“3D影音动画”、“表土后续利用方案”等多项工艺方法。

目前，都匀至安顺高速公路项目已经实现全线表土的集中收集，收集利用的表土初步统计超过.1万方。特别是土建第3合同段完成了44.3万方表土的剥离与利用。全线边坡、取弃土场、施工便道等扰动区已实现％修复。

在路面施工阶段，绿色示范理念也得到了具体落实。

中交第二公路工程局第三工程有限公司都匀至安顺公路路面第2合同段项目部为实现“绿色公路示范工程”创建的目标任务，采取多项措施降低施工扬尘及环境污染。

项目部采用吸附式潜孔钻替代常规空压机进行山体破碎及打孔钻眼，将钻杆粉尘吸入储存装置，从而有效地降低了采石粉尘污染。

在集料生产过程中，项目部在石料加工喂料口设置雾炮机进行降尘处理，有效降低了粉尘污染，减少了环境污染，提高了石料加工质量。

在集料生产过程中，项目部还采用粉尘回收设备，收集粉尘，降低了粉尘污染。

为了减少细集料进仓时因落差大而造成粉尘污染，项目部采用收缩式钢筒直通放料，有效降低了粉尘污染。

为了保证拌合站及石料场整洁干净，项目部对进入场区车辆采取清洗后方可驶入的措施。

为了节约水资源，项目部在拌和机及洗车台附近均设置三级沉淀池，对进入沉淀池的水进行循环使用。

贵州路桥集团有限责任公司都匀至安顺公路路面第4合同段项目部通过场站一体化建设来实现绿色施工。

项目部将母材开采、加工、储存和拌合融为一体，采用流水线布置，减少材料中间交叉运输环节，快捷高效。

生产线和储料区采用大棚全覆盖，防止雨水影响保持材料干燥，全天候持续生产。

通过场站一体化建设不但大量节约了用地，还最大限度地提高了备料能力。

为了降低沥青拌合设备使用柴油及重油造成的环境污染，都匀至安顺公路路面第1~6合同段施工单位的沥青拌合设备燃料全部采用天然气代替柴油及重油。

都匀至安顺公路项目路面第1~6合同段项目部严格按照液化天然气经运输槽车运抵现场后，经低温储罐-气化器-调压器-流量计，由液态变为气态，然后通过管道输出燃烧机进行使用。为了减少土地资源浪费，拌合站均设置在互通区及服务区，大大降低了因工程建设造成的对土地资源的破坏。

液化天然气在沥青拌合楼中的使用不但具有使用方便、环保效应高、环境污染少、安全性高等优点，而且相比过去使用油燃料燃烧更充分，热值更高，沥青混合料拌合效果更佳，增加集料的粘附性，保证了施工质量。

据统计，使用液化天然气作燃料，每拌制10万吨沥青混合料，比使用柴油可减少38.4吨二氧化硫、吨烟尘排放，比使用重油减少56吨二氧化硫，1.5吨烟尘排放，真正体现了健康、绿色、可持续的绿色理念。

此外，都匀至安顺公路项目在路面施工中还采用高技术材料来防止施工形成污染。

贵州省公路工程集团有限公司都匀至安顺公路路面第5合同段项目部在路面基层结构施工中，摊铺、碾压结束后采用高分子养生膜进行养生。高分子养生膜具有保湿、透光、可随时吸附或释放养生水和水泥水化挥发出的蒸发水的功能，从而降低养护过程和养护现场养护材料对环境的污染。绿色建设综合成果丰硕

经过科学、规范、创新的施工，都匀至安顺高速公路项目“绿色公路示范工程”创建取得了令人瞩目的综合性成果。同时还在节水、废料利用、节能节电等绿色施工方面取得显著成效。

都匀至安顺高速公路项目全线通过临时场站的三级沉淀池实现污水回收利用、创新工艺节水等方式，累计节水量共计.5吨，其中T13合同段节水量最多，达00吨。

都匀至安顺高速公路项目主要废料有弃渣、弃土、试块、污水、废纸、废钢筋、塑料瓶、玻璃瓶、粉煤灰等十余种。目前，全线累计废料利用量共计.9吨，其中土建第11合同段利用了大量隧道洞渣用于填筑路基，目前已经填筑1.5公里以上，共计24万吨。全线累计利用粉煤灰共计.1吨，其中土建第4合同段利用最多，达到.1吨。

项目全线各施工单位在施工阶段驻地、施工现场都采用了LED节能灯具、照明智能系统照明，平均节能率达到50%。全线累计节电量约为万度。