本网讯(林赤喜邓林义张改)他深信科技创新是推动项目高质量发展的第一推动力，凭着智慧和勇气，凭着多年的项目管理经验，凭着践行初心使命的责任，带领职工征战国内首条时速公里最快广州地铁线，通过一次次科技攻关创新，使项目施工进度一路领先，安全质量平稳发展，连创佳绩获殊荣。年分部荣获中国安全生产协会“安全管理标准化示范班组”、中国铁建股份公司“重点工程劳动竞赛优胜组织单位”、广东省总工会“十赛十建”劳动竞赛流动红旗、“广州市建筑业优秀企业”、中铁十一局“先进基层党组织”、“示范党支部”、“劳动竞赛优胜单位”、“项目组织创效管理优胜项目部”、广州地铁集团建设事业总部“宣传工作先进集体”等称号，成为全线的“标杆示范单位”。他是科技创新的“指挥员”，又是科技创新的“战斗员”，为项目《BIM技术在广州地铁番禺广场站施工应用》荣获广东省第二届BIM应用大赛一等奖、第八届“龙图杯”全国BIM大赛三等奖;“城市轨道交通工程BIM智慧建造”获年“智建中国”国际BIM大赛一等奖立下了战功。他本人年荣获中国铁建股份公司“劳动竞赛优秀组织者”，“广州市建筑业优秀项目经理”。五分部担负广州市轨道交通十八和二十二号线施工项目位于南沙区、番禺区，主线路全长6.公里，陇枕出入场线长度2.公里，包含1座中间风井、6座盾构井、1座暗挖竖井、1个明挖段，4段盾构区间、2段暗挖区间、1座车站、1座停车场和电务、轨道工程及钢筋加工配送。该管段专业性强，技术标准高，重难点工程多，有地连墙极硬岩快速成槽;番禺广场石方开挖;番禺广场南端大断面平方米暗挖施工;下穿既有地铁3号线暗挖施工;盾构穿越复杂地层施工等。年10月底开工以来，经理李兵树立“守正创新，科技助力，攻坚克难，决战决胜”为理念，坚持以科技创新为抓手，在分部、各工区成立科技创新领导小组和技术攻关小组，创立了创新工作室，制定了科技创新规划，目标，措施和奖励办法，从人力、财力、物力等方面给予支持，提供保障。积极组织科技人员围绕工程重难点关键技术开展科技创新和技术攻关活动，使项目施工技术难点一个个被击破，一次次获成功。李兵年7月毕业北方交通大学，教授级高级工程师，是一位懂技术，精管理的项目经理，在一个又一个施工技术难题面前，他思路清晰，处事果断，总能“变换出招”，摸索出一项项施工新技术、新工艺，克难制胜。陇枕出入场线LP1盾构井～HP7盾构井区间长2.49米，区间线路以米小半径、34.7‰大纵坡、5.5米埋深浅覆土始发，后行隧道更是以1.2米小径距始发，本区间始发30米后即下穿市域快速主干道番禺大道。面对小半径、大纵坡、小径距始发施工难题。他与分部总工程师李有道通过商讨，决定成立一个专家团队驻点帮助，拟定可行施工方案，优化掘进参数;运用BIM技术对该项目全面管理，24小时实时监测，及时掌握地表沉降变化参数，不断细化盾构掘进参数，严控盾构掘进姿态，采用钢板保护番禺大道路面，成型钢架支撑先行隧道施工方法。使陇枕出入场线左右线隧道均安全顺利下穿番禺大道，攻克了大盾构在小净距浅覆土大纵坡小半径掘进中的种种不利因素，监测数据及地质雷达探测结果均显示地层稳定，成型隧道满足设计和规范要求。十八号线HP4中间风井～HP5盾构井区间盾构施工下穿米沙湾水道，水道最深处水深10.9米，隧道顶部最小埋深12.3米,且穿越范围位于二级水源保护区内;隧道顶部地质断面较多，施工中易发生盾尾涌水涌沙、盾构机铰接密封渗漏、河堤沉降变形开裂、河水回灌等风险。针对上述风险，他和项目技术人员研究对策，采取措施，深入现场，做好督导。要求盾构队将下穿前50环作为参数优化和施工磨合阶段，收集整理和总结各地层的掘进参数，同时加强地面变形情况的监测分析，盾构推进对周边环境影响的分析，掌握盾构掘进参数、同步注浆及二次注浆参数与地面沉降的关系，确保下穿河道时盾构机实现匀速、连续和高效掘进。下穿前全面检测刀具，更换磨损刀具，检修机械、电器设备，确保盾构机工作状态良好。施工中加强掘进姿态监测和管片选型，严格控制管片拼装质量和邻近三环螺栓三次复紧工序，保证好隧道线型，提高隧道防水质量，使盾构机安全顺利穿越沙湾水道，并创造了盾构井区间在全线率先进洞、出洞，双线贯通的佳绩。番禺广场站基坑平均深度40米，为解决番禺广场站基坑土石方垂直运输困难的问题。他与二工区经理王强、总工程师周宏改进管理方法，打破传统，研究新渠道，经多方考察研究，策划采用皮带运输机组和抓斗相结合替换单一抓斗机为垂直运输工具。在实施过程中根据基坑深度变化，不断研究测试，使输送机水平、倾斜和垂直输送指标均达到最佳状态，比预期输送能力大、效率高、降成本。番禺广场站需外运土石方总量达万方，为保证土石方外运效率，保证工期，他要求二工区成立专门的土方外运小组，实行24小时轮班制，确保土石方外运效率。番禺广场站混凝土浇筑总量达20万方，还安排技术人员设计并制作侧墙模板台车，创新模板浇筑体系，保障主体结构施工质量，提高主体结构施工效率，保证工期;该台车采用具有自稳性的支撑台车承载模板支、拆、移位，预埋抗浮锚地拉杆和锚地角钢，通过预埋件、支撑丝杆和抗浮拉杆对台车进行固定，采用液压系统进行立模和脱模，并通过台架底部电机驱动支腿实现模板台车整体“行走”，快速完成单侧模板混凝土墙体浇筑。在番禺广场站运用与其他工点整体钢管架木模体系相比，具有材料一次性投入量小，周转次数多，且浇筑的墙面整体平整度好;与三角支架钢模体系相比，安拆简便，施工速度快、机械化作业程度高。番祈暗挖区间番祈1号盾构井向小里程方向60米下穿花岗岩残积土层，隧道埋深为28米。残积土层遇水呈流塑状，无自稳性，隧道开挖时，易出现拱顶塌方，施工风险高，该段隧道下穿平康路双向8车道，来往车流量大为确保行车和施工安全，采取地面深孔注浆加固与隧道掌子面注浆加固相结合的方式对岩体进行加固并堵水，开挖工法严格按项目计划利用超前地质钻孔了解地层及地下水情况，做好相应预控措施。严格按“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工方法，精心组织、精细施工，确保施工安全和质量，使下穿花岗岩残积土层施工技术获得成功。番祈区间暗挖隧道有55米下穿既有运营3号线，安全风险性，施工难度大。他带领技术人员攻克难关，采用超长定向精准管棚和WSS注浆进行超前支护，WSS注浆采取后退式注浆工艺，注浆施工严格控制注浆压力，防止注浆压力过大侵入既有3号线洞内，完成了对隧道间夹层的加固;并在既有线区间内设置自动化监测预警系统。隧道开挖采用机械开挖+局部静态爆破技术，减少对周边围岩和地层的扰动，控制洞身开挖轮廓及隧道轴线，严禁欠挖，防止过度超挖。在施工中管理技术人员带班作业，现场旁站，严格要求，精心组织、精细施工，确保施工安全和质量。积累了近距下穿既有运营地铁3号线矿山法隧道施工技术经验。陇枕停车场设计停车列检能力为19列位、双周检/三月检2列位。总建筑面积约m，主要建筑有：区域控制中心、运用库、运转楼、洗车机及控制室、污水处理站、主变电站、垃圾站、门卫等。由于涉及变更，新增上盖面积约8.42万平方米，其中库房区4.02万平方米，咽喉区2.41万平方米，出入场线区1.99万平方米，盖板高度约9.5米。为保证工期进度，他与三工区管理技术人员积极采取措施，从综合楼施工方案优化入手，综合楼基础、U型槽底板基础原设计为管桩，对场地承载力要求高，无法顺利组织施工，需采用大量的地基加固及换填等措施，影响工期进度。据此，他要求技术部门优化方案，将综合楼、U型槽基础方案由管桩改为灌注桩，得到了设计单位和业主的认可，加快了进度，节约了工期。“科技创新是项目管理中的主要方法和手段，也是克难制胜的利剑，作为项目经理必须要高度重视，履职尽责，对团队和科技人员从思想上引导，行动上示范，工作上支持，制度上落实，资金上保障，精神上鼓励，才能凝心聚力，激发斗志，克难奋进，科技创新就有所收获，事半功倍”。李兵说。

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