作者

记者蔡立平通讯员解民万勇

来源

国资潇湘融媒

近日，交通运输部传来喜讯：湖南省湘水集团有限公司所属省水运建设投资集团为主，交水建集团旗下湖南省航务工程有限公司、中交第二航务工程局有限公司参与的《内河航道复杂环境露天和水下爆破技术研究及应用》创新成果，入选交通运输部年度交通运输重大科技创新成果库，成为年度湖南省唯一入选的交通运输重大科技创新项目。

△株洲二线船闸航拍图

此前，这项技术创新成果依托的湘江二级航道二期工程项目还获评中国爆破领域最高奖项——中国爆破样板工程、中国爆破行业科学技术进步奖一等奖等。

揽多项国家级荣誉于一身，两大省属国企携手央企拿下的这项爆破技术“一炮而红”，在湖南水运爆破史上写下了浓墨重彩的一笔！

难点

水上通航与水下爆破同步，国内无先例可循

湘江二级航道二期工程项目于年底开工建设，是交通运输部、湖南省重点交通基础设施建设项目，也是国务院确定的湖南省对接长江经济带重点建设项目。项目主要建设内容包括在株洲航电枢纽和大源渡航电枢纽各新建一座吨级标准二线船闸、一座鱼道和跨船闸桥梁及其他相应配套设施。

航道工程开挖和疏浚施工，最重要的手段之一便是爆破。水下爆破作业，就是与礁石“斗智斗勇”，湘江二级航道二期工程绝对是难啃的“硬骨头”。

湘江二级航道二期工程两个主要控制性工程——株洲航电枢纽、大源渡航电枢纽二线船闸及鱼道工程露天爆破量达97万方，水下爆破量达68万方，等同于炸掉一座小山。

爆破工程量大一方面，而极其复杂的爆破环境才是这项工程的棘手之处。爆区东侧紧邻京广铁路，西侧有国家三级文物观音寺，紧邻运行的一线船闸边线距离不足70米，船闸通航水域施工与水上通航存在巨大矛盾。同时，湘江株洲、衡阳段鱼类产业丰富，安全驱赶鱼群也需慎重考量。

“复杂的周边环境和地质条件，对爆破震动速度、爆破飞散物等控制要求极为严格。”湘江二级航道二期工程项目工程部负责人万勇说，湖南在水运爆破上缺乏足够经验，此前国内也没有成熟的先例可借鉴，爆破施工作业难度可想而知。

样本

水下爆破施工的“湖南模式”，达到国际先进水平

在没有成熟经验可参考的情况下，如何有效解决规避这些难题？项目施工团队结合工程实际，在爆破技术上闯出了一条新路，让国内同行为之叹服。

施工方湖南省航务工程有限公司相关负责人介绍，爆破技术团队在此项目中，设计对炸礁区域采取沿水流方向分区分断面施工作业，采用定位定向仪进行精确水下炮孔定位、逐排逐孔毫秒延期爆破、实时监测爆破振动、及时调整爆破参数，科学合理划定施工水域范围临时航道，在确保社会船舶正常通航、周边环境及构筑物安全的同时，保障了施工进度与质量。

△爆破现场

“由于紧邻湘江河道涉水施工，爆破开挖地段的高程低于湘江正常水位，地下承压水丰富对钻孔、装药、填塞作业带来极大难度，而且还要严格控制好爆破振动速度、爆破飞散物，更是难上加上。”万勇介绍，工程首次采用沟槽爆破和深孔爆破相结合的爆破方式，阻断了爆破地震波的传播，提高了爆破开挖的效率。同时，他们在露天爆破作业中首次成功运用套管护壁技术，提高了在夹泥夹砂岩层、地下水丰富区域的爆破钻孔的成孔率；在地下水丰富地带，采用环保袋装填黄黏土、粗砂等材料分层分段填塞，以固定药卷，并消除冲炮现象。

同时，项目施工方还采取“小药量警示爆破”驱赶周边渔业资源等技术方案，有效保护了湘江水生态环境。

值得一提的是，湘江二级航道二期工程项目内河航道水下炸礁钻孔爆破关键技术应用，将爆破作业炸药单耗比类似工程的单耗降低约31%，施工成本节约6.2%。

记者了解到，此次爆破的“湖南模式”技术论文，在多个国家级权威刊物刊登。其中《内河航道水下炸礁钻孔爆破关键技术理论研究与应用》科研成果被中国爆破行业协会专家委员会评价为“达到了国际先进水平”，对全国今后类似工程具有示范引领作用。

效益

改变湘江“无大船”的通航困境，每年节约待闸费万元

难得的是，项目直至完工没有发生一起一般及以上安全生产责任事故。株洲航电枢纽二线船闸、大源渡航电枢纽二线船闸也分别于年10月、年9月高质量建成通航。

△衡阳大源渡全景图

株洲、大源渡航电枢纽船闸年单向水运通过能力均由万吨提升至万吨，彻底解决了一线船闸通过能力无法满足湘江水路运量增长的限制，船闸利用率由72%提升至90%。船舶待闸费用节约效益每年为万元，经济、社会效益显著。

“此前湘江船只吨位太小，不能直接进入长江，被湖南水运人俗称为小船。”湖南省湘水集团有限公司党委副书记、副董事长、总经理蒋鹏飞表示，这次爆破技术的创新突破，推动了湘江二级航道二期工程项目的顺利实施，从此湘江河段枢纽过闸能力、航道条件大为改善，进一步发挥湘江水运干支直达、江海联运优势，湖南省综合交通运输条件显著改善，彻底改变了湘江“只能行小船而无大船”的通航困境。

据了解，株洲、大源渡航电枢纽二线船闸建成通航以来（年11月至年12月），两座船闸过闸船舶数艘，核载吨位万吨，核载吨位同比增长5.56%；船舶大型标准化趋势明显，平均每艘船舶核载吨位由吨增加至吨。同时，过闸运量大幅增长，过闸货物种类呈现多样化，除主要货种砂石之外，煤炭同比上涨22%，钢铁同比上涨%，矿石同比上涨54%，社会效益显著。

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蔡立平

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主编

谢功梅

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