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国人喜欢SUV是有目共睹的，大概是因为SUV有外形高大、内部宽敞、空间大且灵活多变、通过性强，以及舒适的坐姿与驾乘视野等优点。不过，汽车的“安全”从来就没有领域界限，然而SUV因为车身结构和底盘有别于轿车，所以在车身刚性这一被动安全方面，想要做到极致的安全，就需要主机厂花费更多的研发投入和更高的制造成本。衡量一辆车是否安全，主要是看它的主、被动安全配置，我们常说“你开车技术再好，也不能保证别人不碰你”，行驶在路上随时可能发生意外，被动安全配置才是真正的保命系统，因此被动安全才是至关重要的。如果要论SUV被动安全哪款车最强，全新第二代GS8发起了安全挑战，进行了27吨重载货车侧翻压顶试验，看它的被动安全性能究竟有多强。先说说本次挑战货车与全新第二代GS8的实际情况，货车自重13.5吨，长8.米，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到了27吨；并在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了cm仿生假人乘客，可客观、直观地呈现驾驶舱受挤压的情况。当重载货车由牵引车牵引通过单边桥并到达侧翻点时，随着巨大响声传来，大货车连车带焦炭倾泻在GS8车身上，轮胎也在重压下瞬间爆破。实际结果为：全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形。并且挑战结束后，拉起压在全新第二代GS8上的货车，悬架还能正常回弹，车门也可正常打开，车辆甚至能正常启动与行驶。当然，这要归功于全新第二代GS8拥有强大的被动安全能力，它采用的全新GPMA架构的车身结构，有强大的吸能和传力能力。在乘员舱的结构上，采用双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。不仅如此，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。除了以上所说的以外，全新第二代GS8还采用了“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。在车身钢材应用方面，全新第二代GS8高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%，超高强度热成型钢的强度达到了Mpa。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻，不仅更加安全，还能带来不错的油耗表现。值得一提的是，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在保证轻量化的同时还拥有更加优秀的抗弯性能。另外，全新第二代GS8还配备了主副驾安全气囊、主副驾侧安全气囊、窗帘式侧气帘、驾驶员膝部安全气囊，能够最大程度的保障驾乘人员的安全。此外，汽车的安全同样也离不开主动安全配置，因为此系统能够主动提前预判事故产生的概率，并尽力去干预避免事故的发生，比如我们常见的主动刹车，以此避免追尾前车的事情发生。全新第二代GS8搭载了27项主动安全技术，包含了低速碰撞防护、行车辅助子系统、泊车辅助与控制子系统、预碰撞主动安全子系统，以及全景影像、°°透明车底、车辆电子稳定控制系统等功能。写在最后：你一定看过汽车拉卡车、汽车拉飞机，但是用27吨重载货车侧翻压顶，全新第二代GS8应该是独一份。俗话说：“行车安全无小事”，选择一辆安全性更强的车，不仅是对自己负责，更是对家庭、对他人、对社会的负责。

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