四、隧道工程（一）Ⅰ类变更标准（二）施工图复核要点复核设计围岩级别与开挖揭示、地质描述是否一致，设计支护参数是否满足安全需要，隧道排水量与设计是否一致，是否存在施工图没有描述的特殊地质情况或危险源等。（三）方案优化要点结合清单报价，土质隧道、浅埋隧道等设置大管棚地段的拱部可优化径向锚杆数量；其他地质隧道，经论证后也可优化径向锚杆数量；根据地质情况对设计参数进行优化，在确保安全的情况下优化临时支护工程量（如优化钢筋格栅、型钢拱架型号、间距等）；优化辅助导坑设计断面便于施工、提高工效；在满足环水保要求的前提下，优化弃碴场。（四）策划工作要点1.重点调整围岩级别、开挖方法和支护数量，增加能计价的工程数量，同时做好超前地质预报，预判变更范围。2.做好围岩变化记录，提高围岩级别，尽量做到里程连续，争取正Ⅱa类或Ⅰ类变更。3.变更施工工法，减少临时支护工程数量，节约施工成本，加快施工进度。如必须变更，一般按负Ⅱb类变更办理。4.洞内有轨运输改无轨运输，增设斜井、横洞的变更。5.洞内软弱下卧层处理（旋喷桩、挤密桩等），洞内洞穴处理、帷幕注浆；加强围岩及地质不良地段的描述，为岩溶处理等埋下伏笔。6.围岩级别变更与支护参数变更（围岩级别正变更设法连续，负变更尽量断开），围岩级别调整目标是便于施工、达到正Ⅱa类或Ⅰ类变更；调整施工方法，优化临时支护；根据地形地质，改变开挖断面，合理增减隧道（明洞）长度；优化隧道洞门结构形式、进出口防护。7.隧道下穿国道、高速公路等时增加安全防护费用。8.增加可计价的隧道帷幕注浆、径向注浆等工程量。9.辅助导坑根据施工图设计、施工组织需对辅助导坑进行变更，主要为扩大断面、单车道变双车道，根据地质情况优化支护、衬砌工程量，斜井三岔口段加强支护，特殊地质地段穿越方案优化。10.弃碴场可优化位置、运距、碴场防护、绿化及附属工程，调整洞碴利用系数。11.控制爆破：合同中未约定，邻近居民区、既有线等隧道开挖需采用控制爆破的，做好专项施工方案，完善相关资料。12.不良地质地段（1）瓦斯隧道增加安全费用（改装设备、检测、通风、工效降低等）。（2）有水隧道增加注浆堵水工程量，完善防排水设施。反坡排水设计，完善原始资料收集整理，特别是排水用电电表、流量表的单独安装和用电记录。（3）浅埋偏压及桥隧道相连段改明挖、明洞，浅埋段增加地表注浆，明挖段增加防护，同时可考虑现浇梁和预制梁之间的优化。（4）高地应力（岩爆）、大变形隧道、地热隧道。高地应力（岩爆）隧道完善爆破参数，做好控制爆破；大变形隧道做好隧道监控量测，完善支护参数、拆换拱变更；地热隧道做好喷锚支护和二衬混凝土降温措施。（5）高风险隧道，根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[]号）、《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》（工管质[]36号）文件，进行风险评估，做好超前地质预报专项方案设计，编制全面的风险评估报告和风险等级认定，完善相关认定程序和手续，实施动态管控。13.单价写实Ⅵ级围岩开挖、出碴，根据《中国铁路总公司关于铁路隧道工程Ⅵ级围岩概预算定额使用有关问题的通知》（铁总办函[]号）中明确定额子目不适用于三台阶七步开挖法、环形开挖预留核心土法、中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）及双侧壁导坑法等特殊地质条件下的施工工法。Ⅵ级围岩开挖、出碴定额子目不适用的工程项目应按照《铁路工程造价标准管理办法》（铁建设[]27号）等有关规定编制单价分析。如某项目隧道勘察阶段，根据地质调绘、物探、钻探等综合勘察方法，查明虽为薄层状板岩夹砂岩夹灰岩，但石质坚硬，层间结合紧密，完整性较好，钻探岩芯多呈长柱状，划分为Ⅲ级、Ⅳ级围岩。隧道施工开挖后，多为薄层状板岩，岩质较软，围岩变形大，由于该套地层分布于区域断裂合作—岷县断裂带（F3）、舟曲－金厂－石峡断裂带（F4）之间，岩层走向与洞轴线夹角小，又属于高地应力区，受构造影响较重－严重，一般节理裂隙发育－很发育，较破碎－极破碎，呈层状、碎石、块石状结构或碎石、角砾状结构，局部地段揉皱小构造发育，地质条件及岩体完整程度十分复杂多变；同时，该套地层还具有复杂的地质特性及高地应力状态下围岩变形的多相异性；在施工过程中根据实际围岩状况及变形情况，为确保施工安全，据实对围岩分级和支护措施进行了调整。变更设计变更后设计总额.05万元，较原设计概算.66万元增加.39万元，最终批复万元。某项目某隧道，地质环境极为复杂特殊，受多期构造影响，区域断裂、褶皱发育，初始地应力状态极其复杂，多为高-极高地应力，揭示以炭质板岩为主，薄层板状结构，遇水软化。对于该特殊地质，国内无经验可循，隧道开挖后两侧收敛变形大。项目进场以来，边摸索、边施工，施工难度极大，在施工过程中严格按照设计及规范施工，但仍然无法避免地质原因引起的围岩变形和初支侵限，初期支护变形、钢拱架扭曲、混凝土结构剥落、裂缝、掉块等多种破坏形式。初期支护因破坏严重导致换拱数量达m。项目通过私下和变更立项会议上与业主、设计的沟通，以初支开裂是高地应力、地震等自然原因引起为由，通过不懈努力，最终批复.95万元，取得了较好的效益。某隧道为新建铁路的重点工程，隧道全长.28m,原设计采用进出口进洞施工，总工期21个月。项目以隧道地处沟深林密，便道修筑困难、地方征地进度严重滞后、材料运输困难、隧道围岩破碎进尺缓慢等客观因素影响，原计划工期无法保证，若要按期完工，增加工作面是唯一选择为由，多次与业主沟通，强调客观因素对隧道进度的影响，最终取得业主同意，增加斜井，既保证了工期，也增加了效益。

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