一、编制依据和原则

1、编制依据

1)K+~K+段、K21+00~K21+段路堑削坡工程施工图。

2)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB-J28-4。

)《铁路路基施工规范》TB-2J-2

4)我单位以往类似工程的施工经验。

2、编制原则

1)严格遵循《设计文件》，完全满足业主的要求。

2)严格按照技术规范各项规定进行编制。

)结合赤大白铁路沿线工程特点，采用先进成熟的工法施工。提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率。

4)组织专业队伍上场，合理配置机械设备进行专业化施工，保证在规定的工期内保质、保量完成施工任务并力争提前。

5)严格遵守施工规范和操作规程及国家、铁道部及内蒙古自治区关于质量、安全生产、环境保护规定。

二、工程概况

1、概述

本工程为赤大白铁路K+～K+段既有线两侧路堑、赤大白铁路K21+00～K21+段既有线左侧路堑土方开挖及石方控制爆破施工。

2、自然特征：

本工程位于赤大白铁路巴彦~沙力嘎坝~白塔子段，属低山丘陵区，山体多呈缓丘状，河谷较开阔，以山前冲积平原、低山、山前缓坡及河谷为主。地表挖方为粉质黏土，以下石方为花岗闪长岩。

、主要工程数量：

本段主要有路基挖土方多方、路基石方爆破0多方。

4、工程特点

1)本工程为既有线铁路削坡工程，两段同时进行施工作业，作业面分散；受铁路运行限制，施工难度大为主要特点。

2)施工过程中，部分附近高架电缆及地埋信号缆等在施工作业面内，在施工过程中应注意与运行各个专业的相互协调。

)施工道路、水电易解决，场地开阔，施工条件较好。

5、工期要求

本工程于年8月24日开工，至年10月1日完工。

三、既有路堑土方开挖

既有路堑土方开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，挖掘机开挖采用自上而下分层开挖，在土方开挖前为避免开挖落土至既有线影响行车安全，如下图所示，在靠既有线一侧预留2m后隔离墙，在隔离墙达到2m高度时采用人工配合机械拆除隔墙，同时在既有二级平台处顺既有线方向通长设置钢管防护挡板，在有落土（石）也能够及时挡住，避免落入既有线影响行车。在土方开挖施工过程中，安排专人指挥开挖机械设备施工，切实做到“一机一人”的卡控措施。

1、路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施规划，避免积水及冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。2、长度较短的高边坡深路堑，开挖自上而下进行，分层开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏底取土。

、长距离深路堑，沿着路堑纵向将高度分成不同的层次依次开挖。

4、每层纵向开挖坡度不小于4%。每层开挖前先在两侧设低于开挖面标高的临时排水沟，开挖面设中心至两侧2～4%的横坡，保证开挖路基面不积水。

5、开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；挖掘机开挖至靠近边坡和边坡平台位置时，边坡和平台顶预留不小于20cm保护土层，平台顶表面做成向外侧4%的排水坡，使平台不积水。

6、防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。

7、当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留0cm，进行基床范围内地基条件的检验，验证设计采用的地质资料。若地基条件满足设计地基条件要求，继续开挖至设计换填底面标高后，按设计换填厚度填筑基床底层A、B组填料。若地基条件不能满足设计要求，反馈设计，根据地下水发育情况，进行详细地质补充勘探后重新进行分析，确定采取地基处理措施或加深换填厚度。

施工工艺流程见下图。

8、施工注意事项

在既有路堑土方开挖施工过程中，安排防护员及驻站联络员全程跟班作业，在开挖靠既有线坡顶土方时，必须在无列车通过时进行。在有列车临站发车时，驻站联络员立即通知工地防护员及现场施工负责人，由现场施工负责人下令所有机械设备立即停止作业，待列车通过后才能继续施工。

四、既有路堑石方控制爆破

本两段挖方路堑上部为土方，在完成挖方路堑上部土方开挖施工后，下部石方施工采用浅孔微振动爆破法施工，为了扩大施工工作面，在施工过程中采用纵向拉槽台阶法爆破开挖；既有线采用预留隔墙设置钢管排架防护，在预留2m宽的岩体隔墙上先打不浅于1.0m深的孔,将锚杆锚固在边坡岩体中固定，然后将底排钢管套在锚杆上搭设φ48mm厚壁钢管排架。钢管排架与岩层面平行，用短钢管支撑加固，排架顶加设钢丝绳斜拉固定，在排架上铺挡土挂竹胶板，进行隔离封闭爆破山体，形成封闭防落石防护体系。

1、浅孔主爆破要求

由于露天爆破的孔径主要取决于钻机类型和岩石级别，根据本工程面窄点多的施工特点，钻孔机具采用型移动式凿岩机钻孔，炮眼直径42㎜，炮眼深度据现场岩体考虑2～4米；根据开挖深度分几个台阶进行爆破，台阶高度考虑到钻机型号、并为钻孔、爆破和铲装石碴创造施工条件，台阶高度设置为m，台阶长度（沿既有线方向）5～7米，分层多作业面同时开挖。

炮孔方向：中间主炮孔沿线路纵向水平布置，边坡光面孔与边坡坡面水平平行布置。

2、主爆孔松动控制爆破参数设计

⑴以坚石设计，炮孔深度L=m。

⑵抵抗线W=（0.5～0.6）L=（0.5～0.6）×m=1.05～１.８m，为保证施工安全，考虑本工程的施工特点，防止爆破时抛掷飞石，药量计算取W=1m，实际操作中取W=1.2m。

⑶炮孔间距a=1.0～1.5m，取a=1.0m，炮孔排距b=（0.9～1.0）a=（0.9～1.0）×1=0.9～1.0m，取b=1.0m

⑷单位体积耗药量q：根据本工程岩石地质结构情况,岩石节理裂隙发育、岩性，以爆破的岩石松动破碎而不飞散为标准，取q=0.5kg／m～0.4kg／m，结合正式爆破前进行的“试炮”，再调整q值。

⑸单孔用药量

Q=qWaL=(0.5kg／m～0.4kg／m)×1.0×1.0×.0=1.05～1.2kg，取为Q=1.2kg

⑹装药结构：见下图“主爆孔侧面布置示意图”，装药长度L1=1.2/0.15×0.2=1.6m，堵塞长度L-L1=-1.6=1.4m，不小于W=1.0m或20d=20×0.=0.84，满足炮孔堵塞质量要求。

、边坡浅孔光面爆破参数初步设计

⑴炮孔眼深，取L=m。

⑵最小抵抗线W：即为光爆孔与主爆孔间距，根据边坡预留岩体的情况W=0.6～1m，取W=0.7m。边坡顶预留层不宜过大，否则正常的药量无法克服岩石阻力，容易造成欠挖。

⑶炮眼直径d：炮眼直径取d＝42mm。⑷光爆炮眼间距a：根据工程特点、岩石特征、炮眼直径，光面爆破炮孔间距选用炮眼直径的10～16倍，并满足a=W/m（m为炮孔密集系数，m1），即炮孔

间距取a=0.6m。根据台阶高度和孔间距的要求，孔排距b取0.5m。

⑸光面爆破单位体积耗药量q：光爆孔装药量取主爆孔药量的70%，即q＝0．2kg／m～0．kg／m。

⑹每个炮孔装药量Q＝q×a×W×L=（0.2～0.）×0.6×0.7×=0.25～0.4kg，最大每孔装药量为0.4kg，为防止药量过大而损伤边坡，线装药密度应该进行严格控制，一般不大于0.15～0.25kg／m。

⑺装药结构：装药结构采用不耦合间隔装药法，炮孔堵塞长度为1/L=1.0m，具体方法是将炸药绑扎于2m的有一定强度的竹签中间和两端，每条炸药各插入一个毫秒雷管线，将绑扎有炸药的竹签缓慢的放入孔底，在竹签的顶端塞入20cm的水泥纸，再在水泥纸上面填入粘土，并夯实。如上图所示。

⑻光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。

4、爆破地震安全距离

根据《爆破安全规程》所列下式计算：Q≤RV/a/K/a

式中R─爆破地震安全距离取15m

Q─炸药量，千克，齐发爆破取总炸药量；微差爆破取最大药量；

v─地震安全速度，6cm/s；

K—取值；

a—取值1.4；

Q=1.kg≥1.2kg（主爆孔单孔用药量），满足要求

5、爆破施工顺序

⑴沿设计边坡拉通路堑纵向主槽→横向爆破开挖→机械或人力凿除岩体隔墙

⑵沿设计边坡分台阶开挖纵向主槽施工顺序示意图：

说明：①为第一次施爆区域，②为第二次施爆区域

⑶控制爆破起爆顺序示意图

说明：①为主爆破孔先起爆，②为主爆破孔次爆破，③为光面爆破孔后爆

五、防护方案

在预留2m宽的岩体隔墙上先打不浅于1.0m深的孔,将锚杆锚固在边坡岩中固定，然后将底排钢管套在锚杆上搭设φ48mm厚壁钢管排架。钢管排架与岩层面平行，用短钢管支撑加固，排架顶加设钢丝绳斜拉固定，在排架上铺挡土挂竹胶板，进行隔离封闭爆破山体，形成封闭防落石防护体系。

在纵向拉槽爆破施工中，为防止爆破冲击波对岩体隔墙产生破坏，在靠既有线隔墙侧设置边炮眼（不装药），当冲击波过大时，起到缓冲作用，防止爆破时对隔墙产生破坏。

岩体隔墙拆除关键是如何确保石块不滚落和机械设备不侵限，防止损坏既有设备和影响行车，在制定施工方案时必须要详细周密。

⑴当预留岩体隔墙高超过2m时，必须及时拆除，避免形成两个陡高工作面。

⑵采用机械拆除时，必须专人指挥，控制好挖掘机的停位及其臂的回转半径，防止侵限，确保距带电部分的安全距离。

⑶为防止在拆除岩体隔墙时，土石块滚落，损坏既有行车设备，影响行车安全。采用双重防护措施，即在既有坡面挂设防落石网,防落石网从坡顶面披挂至坡脚,坡脚打锚杆固定。并紧靠坡脚搭设防护排架，采用φ22钢筋长2.0m锚杆，锚入岩体不少于1.0m，纵向间距米，锚杆与岩面成55～60°夹角。先在外露锚杆上绑扎φ48mm钢管，钢管分四排，排距0.4m。然后将竹胶板，绑扎在钢管上，形成防落物挡板。同时采用木枕沿轨道方向，50cm间距排列，木枕上铺设橡胶轮胎，一旦土石块滚落到既有线路上，起到缓冲作用，具体防护布置示意图如下所示。

（4）覆盖爆破体：用炮被将爆破体覆盖。将废旧轮胎外层橡胶剥离弃之不用，剩下的外胎切成长2m、宽5cm、厚1cm的长条，再编制成2m×2.5m（也可以编制成其它尺寸）的方块，每次爆破前将此方块覆盖在爆破体上面，达到防飞石的目的。

六、临近运营线高路堑控爆施工安全应急预案

本既有线K+～K+段、K21+00～K21+段路堑施工的安全重点是爆破施工安全，为预防在控制爆破施工过程中突发引起的行车安全事故和人身安全事故，将事故损失减少到最小。特制定本预案：

1、成立应急救援领导小组，组长为项目经理。

2、应急救援预案措施：由于个别炮眼用药量不当或钻孔时偏眼，导致飞石侵入既有线或砸坏钢轨中断行车，损坏中断行车。

、应急救援预案物资的配备

（1）汽车2辆，司机：2名

（2）人员配备及救援物资：熟练线路工0人，技术员2名，撬棍5根，钢轨25m两根，配套砼枕，零配件10套，钻眼锯轨机一套，防护旗、响墩等防护工具。

（）药品：药胶布、绷带、药棉、碘酒、止血药等。

所有设备必须在开工前进场，搭设料库棚5m2，用于存放抢修工具及物资。应急救援物资由物设部和办公室准备，必须满足施工现场的需要。

4、处理措施

（1）若砸坏钢轨：若事故发生后，现场施工负责人立即现场人员组织抢修，并电话报告车站中断行车，通报指挥部，做好后备工作。

（2）若大的孤石飞入线路中断行车，电话报告车站中断行车，现场负责人立即组织人员清除，用小炮松动或用风镐破碎清除。通报指挥部，做好配合工作。

（）若飞石砸断、损坏接触网，现场负责人立即电话通知车站中断行车，并与供电段的现场配合人员组织抢修，尽快恢复通车，通知指挥部做好后备工作。

（4）若个别飞石砸伤人员，现场安全负责人立即组织抢救，并电话通知办公室安排车辆、药品立刻赶往现场。按现场受伤情况确定是否通知急救中心。

七、安全措施

为了加强安全监控管理系统与相应的安全措施,爆破作业严格按如下规程、规定和标准操作。《爆破安全规程》（GB-）、《铁路工程施工安全技术规程》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条件》、《拆除爆破安全规程》（GB15-）、《国务院办公厅关于切实加强民用爆炸物品管理的通知》、《国务院办公厅关于进一步加强民用爆炸物品管理的通知》、《民用爆破器材生产流通管理暂行规定》、《施工现场安全防护用具及机械设备使用监督管理的规定》。

1、爆炸物品管理“五双”制度，双人保管、双人锁匙、双本帐册、双人发货、双人领用。

2、爆破器材管理“七不发”制度：为了加强对爆炸物品的管理，防止丢失和违章使用现象的发生，严格制度，有下列情况的不予发药。

没有坚持“五双”制度的；在使用、管理过程中帐、物不相符的；违反操作制度，不轻拿轻放的；没有指定专人领取爆破器材的；爆破器材收发手续不全的；领用单上字迹不清楚、涂改的；不按当班量使用领取爆破器材的。

、装药量控制：

在施工前必须先进行试验，在完全了解掌握炸药、岩石性质后，选择合理单位用药量。每次爆破先由爆破技术人员计算爆破石方体积、单孔装药量、总用药量，经爆炸物品安全管理领导小组负责人签字后，由炮工组组长会同安全员、物设部人员按量领取。由炮工组组长根据单孔装药量将炸药进行分配，由指定装药

人领取进行装药。炮孔装药量既不能过小，更不能过大，按计算严格控制；装药后由爆破技术人员会同炮工组组长进行检查、核实，检查合格后才能进行下一步作业。爆破后由爆破技术人员和炮工组组长进行评估，总结经验，指导下一次装药量控制。

4、防护排架

成立防护排架组，进行防护排架的搭设和维护。排架搭设必须严格按照防护排架的技术要求进行搭设。排架搭设系空中作业，工人必须佩带安全帽、安全带，搭设时杆件不能碰接触网。立杆及斜撑不得侵入线路限界，离铁路中心不得小于

2.米。竹夹板要密铺，安装要牢固可靠。每次爆破前，防护排架组必须对防护排架进行检查，检查合格后，才能进行爆破；每次爆破后，防护排架组及时检查防护排架情况，并进行维护，保证排架的安全稳固。

5、必须在既有线一侧设安全隔离线，出碴运输、施工作业人员、材料、机具不得超过隔离线，以免危及行车安全。

6、为防止发生意外，工地上事先储备一定数量的抢险物资，如备用钢轨、零配件、起拔道工具等，并成立应急抢险组，由一名经验丰富的线路工任组长，同时制定爆破施工应急救援预案，一旦发生意外，由应急救援领导小组指挥应急抢险组进行抢险。

7、放炮作业时，必须有一名应急救援领导小组成员在场，检查各项安全措施及预防发生意外组织抢险。开通线路前由施工负责人及有关部门配合人员共同确认线路及接触网完好后才能通知开通。

8、施工前，提报封锁计划，得到有关部门批准后才组织施工。每次爆破前，在车站运统登记封锁线路，接到调度命令后才开始施工，现场在爆破结束清理后，没有任何安全隐患和安全问题后，通知车站消点开通线路。

1、质量目标

确保全部工程达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到%，实现质量零事故目标，争创优质工程。

2、质量保证措施

1)为确保工程施工质量，在施工过程中，严格实行过程检查制度。

建立由项目经理负责，项目总工主持的质量自检体系。强化以第一管理者为首的质量自检、自控体系，完善内部检查制度，配齐质量管理人员，实行施工技术部管理、安全质量部监控的监管分离体制，立足自检、自控，责任落实到人，严格考核奖罚。

2)严格执行队旬检、项目经理部月检的日常抽检制度，并严格按照优质工程标准进行对照检查。

)强化质量教育，增强全员创优意识

贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针和国务院颁布的《质量振兴纲要》、《建设工程质量管理条例》，对全体参建职工进行经常性的宣传教育，牢固树立“质量是企业的生命”的观念，强化创部优、国优及创精品意识，以高起点、高标准、高水平、高速度的“四高”主导思想和精密组织、精细管理、精工细作、精湛工艺的“四精”措施组织施工，做到附属工程内实外美、一次达优、一次验交、不留尾巴。

4)健全组织，建立质量管理网络

指挥部、项目部成立以指挥长、项目经理负总责的创优领导小组和以总工程师、项目技术负责人负专责的技术质量管理体系；建立指挥部、项目部、施工队、工班四级质量管理网络，建立与实行岗位责任制；项目部设置中心试验室；配足测试人员，配备先进的测试仪器。

5)实行创优责任制和工程质量终身负责制

6)编制创优工程项目规划与措施，层层分解，责任落实到班组、个人。

7)各级建立与实行创优责任制，并建立具有可追溯性的工作与岗位作业质量保证制度，对工程质量实行终身责任制。

8)加强施工技术指导，加大监控力度

配足各专业工程师、技术员及测试、质管人员，定岗定责。认真做好设计图纸自审与会审，各专业、工程项目编制优化的施工技术方案，逐级进行技术交底。严格按设计文件和国家、铁道部现行的技术标准、规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，测试与质管人员准确检测，严格把关。强化工序、工种、工艺质量控制开展QC小组活动。实行以质量论奖罚的政策，“优品计价，劣质重罚”。与建设、设计、监理单位密切合作，尊重并服从其督导监控，“四位一体”联手创优。

10)落实各项规章制度

结合本工程实际，组织全体参工人员学习相关设计图纸、施工规范及监理规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位。认真落实《铁路工程施工监理》规程要求，严格执行建设单位制定的工程质量管理办法、变更设计管理办法、工程验工计价管理办法和优质优价、质量事故处罚制、质量否决制。

11)强化测试工作，完善检测手段

项目部设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，配置先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具检定规程，保证取值的准确性。试验人员深入工地跟班作业计量检测，保证检测数据的真实、准确，定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养、检验标定。

1、现场作业人员按规定戴安全帽和胸牌；

2、作业人员按规定持证上岗；

、油库、料库加强警卫，要按规定配够消防器材；

4、加强便道维护保养，保证畅通；

5、停止作业时机械和工具摆放整齐，禁止乱停乱放；作业区按规定立标识牌，大力宣传“百年大计，质量第一”、“安全第一，预防为主”，营造人人重质量、讲安全的良好氛围。